专家观点 | 蒋丽:手机业巨头入局汽车行业的思考

今年年初,一批国内外手机巨头纷纷宣布进军汽车行业,迅速成为舆论的焦点(www.dyqL.net)。其实,IT行业中互联网巨头进入汽车领域已非新鲜事物。谷歌早在2012年就已经着手自动驾驶研发,2016年成立Waymo公司,将自动驾驶商业化;百度2013年也成立了自动驾驶事业部,2017年发布“阿波罗”计划,宣布开放自动驾驶平台,现也与约200家汽车企业建立合作关系,并实现量产。可以说,互联网巨头凭借着自身特有的地图大数据和云计算能力,经过近10年布局,已经在汽车行业的自动驾驶领域领先。然而,手机行业不同于互联网行业,掌握5G技术的华为无疑有助于智能网联汽车供应链的发展,而其他手机巨头如小米、魅族、OPPO是否可以凭借雄厚的资金、供应链管理经验和智能技术在未来的智能网联汽车市场中分一杯羹还有待检验。

汽车行业是一个资金密集型的行业,资金风险评估要做好。特斯拉自成立至今都在亏损,蔚来4年亏损了403亿人民币,2019年曾因为亏损一度被陷入退市的边缘。虽然手机巨头都“不差钱”,也都为进军汽车行业准备了大量的资金。例如,小米在宣布汽车立项的同时,宣称为造车准备了1080亿元的现金储备,首期投资100亿元人民币,然而,从前辈们的亏损情况来看,小米准备的资金是否足够,还是个未知数。

汽车行业同时也是一个技术密集型行业,生产管理必须要做好。汽车行业对于生产管理有着非常高的要求,因为产品本身的复杂性,带来了现场生产管理、设备管理、仓储管理、供应商管理、物流管理等等各个方面。虽然手机厂商也有一套自己的成熟管理经验,但从手机到汽车,相当于从二维的平面交互空间中,来到的三维物理空间,如何把信息一致性做好,这其中的复杂度远比手机一个屏幕的信息交互复杂的多。此外,两者融合下会不会出现水土不服的情况?出现后又怎么处理?这些挑战都是手机厂商们需要解决的难题。

合作才是王道。虽然有不少手机厂商们进军汽车领域,但目前为止,有底气说造整车的寥寥无几。这是因为造车跟涉足汽车领域,是两种不同维度的概念。当前,各大手机厂商入局汽车行业的最优解,是通过为主机厂提供智能汽车解决方案、增量部件、开源软件等多元化方式展开合作,以形成优势互补、多方合作的业务布局。相比自主造车,占领价值更高的产业链上端,如研发智能驾驶系统、智能座舱系统、智能车控系统、激光雷达之类等核心技术,更为关键。比如,华为推出的智能汽车数字化解决方案,已吸引了国内大部分的自主以及合资的车企寻求合作。

手机厂商进军汽车行业,背后其实是一场从手机到汽车的智能终端迁移。大家都在寻找着“下一个改变世界的智能终端是什么”,是智能汽车?这或许可以从这里找到答案。

(作者:蒋丽,系广州市社会科学院区域经济研究所研究员)

广州日报·新华城编辑 陈文杰

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